Ce que fait et ne fait pas la structure d'abat-jour/lumière "La Sombrita" de LA

17 h 39 HAP le 19 mai 2023

LA City Councilmember Eunisses Hernandez s'exprimant lors de l'événement de presse d'hier La Sombrita. De gauche à droite, Kiana Stepney, participante à l'étude pilote, Chelina Odbert, Kounkuey Design Initiative, Connie Llanos, directrice générale par intérim, LADOT, et le membre du conseil Hernandez. Photo de Joe Linton/Streetsblog

Hier, le département des transports de la ville de Los Angeles (LADOT) a organisé un événement de presse pour révéler "La Sombrita" - une structure d'arrêt de bus pilote conçue pour offrir de l'ombre et de l'éclairage.

LADOT décrit La Sombrita comme "une nouvelle conception [qui] permet d'installer des structures d'ombrage plus rapidement et à moindre coût et est le résultat de l'enquête de LADOT auprès des femmes qui dépendent du transport en commun et ont demandé plus d'ombre et d'éclairage aux arrêts de bus".

Le processus de conception a été dirigé par l'organisation à but non lucratif Kounkuey Design Initiative (KDI), qui note que "La Sombrita 1.0 a été conçue dans le cadre des réglementations de conception existantes pour établir une base de référence de ce qui est possible. Les participants à notre comité consultatif résident pour le plan d'action pour l'équité entre les sexes ont exprimé un besoin clair d'éclairage et d'ombre, c'est une façon de déplacer l'aiguille là-dessus, maintenant. " KDI note que le projet pilote financé par la subvention "n'est pas censé être une alternative aux abribus, mais est plutôt conçu pour fonctionner dans tous les endroits où les abribus traditionnels ne sont pas réalisables, comme sur les trottoirs étroits".

Selon KDI, la structure « low-cost » « ne nécessitait aucun permis et pouvait être rapidement mise en œuvre ». Les quatre structures pilotes de Sombrita coûtent « moins de 10 000 $ chacune » pour la conception, la fabrication et l'installation ; si les futures versions sont produites en masse, les coûts unitaires devraient être bien inférieurs. "La Sombrita coûte 14 % du coût d'un abribus traditionnel", affirme KDI, "et son installation prend environ 20 minutes, sans coordination avec d'autres services". Plus loin:

La Sombrita est conçue pour respecter les réglementations existantes afin d'éviter de longs processus d'autorisation et d'examen qui peuvent entraîner des retards dans les innovations en matière de transport en commun et de trottoirs. Pour que cela fonctionne, nous avons conçu une solution qui s'affranchit de contraintes bureaucratiques et réglementaires bien réelles. Nous avons dû laisser 4 pieds d'espace pour le trottoir, ne pas le rendre plus large que 24 pouces, le garder entièrement sur le poteau DASH sans toucher le trottoir ou l'infrastructure sous la juridiction de toute autre agence, et le rendre nécessitant peu d'entretien, durable, facile à installer et complètement amovible. Avec le temps et l'évaluation, nous pouvons voir ce qui doit être ajusté, puis négocier des changements et/ou passer par les processus d'autorisation existants pour apporter ces changements. Cela démontre l'exemple imparfait de ce qui fonctionne aujourd'hui.

Il y a quatre structures pilotes Sombrita installées autour de la ville de LA :

Lors de l'événement de presse d'hier à l'emplacement de la 3e rue, le membre du conseil municipal de LA, Eunisses Hernandez, a souligné les avantages du projet pour les familles de travailleurs qui dépendent du transport en commun. Dans un communiqué, la mairesse Karen Bass a qualifié le projet pilote de "bon pas vers l'amélioration de l'accessibilité du système de transport public de notre ville", ajoutant que "des améliorations comme La Sombrita rendront nos quartiers plus sûrs, plus sains et plus vivables".

La directrice générale par intérim de LADOT, Connie Llanos, a noté que "des pilotes comme" La Sombrita "nous permettent de tester de nouvelles façons flexibles et peu coûteuses de combler les lacunes et de supprimer les obstacles, nous rapprochant ainsi de la fourniture de la mobilité de base universelle dans notre ville."

L'annonce de Sombrita a été rapidement rejetée sur Twitter, Reddit et d'autres médias sociaux. Si vous ne lisez qu'un seul fil sombrita, ce devrait être celui-ci par Sahra Sulaiman, rédactrice en chef de SBLA Communities, qui a rendu compte de l'incapacité de LA à fournir de l'ombre indispensable aux usagers des transports en commun de LA. Lisez également sa couverture de la dernière fois que Twitter a plongé sur les structures d'ombrage de LA en 2021, quand c'était "la lame de parasol".

Un peu de contexte. C'est LADOT et KDI qui affirment que cette structure est une réponse innovante aux préoccupations sexospécifiques concernant la sécurité et le confort aux arrêts de bus. https://t.co/4mSQW4HbMS

Quelques autres tweets de Sombrita se trouvent à la fin de cet article. LADOT a même reconnu l'attention des médias sociaux dans un fil de tweet explicatif aujourd'hui.

Une lumière solaire attachée à une mince bande étroite de métal suisse attachée au poteau d'arrêt de bus peut-elle vraiment faire une grande différence pour les usagers des bus de Los Angeles ?

Non et oui.

Il est important de reconnaître que le projet Sombrita est une tentative de résoudre certains problèmes réels.

Environ les trois quarts des arrêts de bus de LA manquent d'abribus. La distribution des abribus est liée aux revenus publicitaires, ce qui signifie que les quartiers aisés obtiennent plus que leur part d'ombre et d'éclairage, tandis que de nombreux usagers des communautés de couleur à faible revenu attendent debout sous le soleil brûlant. De nombreux arrêts de bus dans les communautés de couleur plus anciennes et à forte densité de population sont situés sur des trottoirs trop étroits pour les abribus urbains standard. Les femmes et les minorités de genre utilisant le transport en commun sont confrontées à des problèmes importants.

Le projet Sombrita tente de trouver une niche constructive dans une LA très inéquitable qui souffre déjà de fortes disparités. Il essaie de naviguer dans les mécanismes byzantins d'attribution du mobilier urbain paralysés en ayant lié les abribus aux revenus publicitaires.

Mais... La Sombrita se sent toujours insuffisante.

LA ne finance pas un service de bus rapide et fiable (plus un problème de comté/métro qu'un problème de ville/LADOT). Un service de bus plus fréquent signifierait moins d'attente, ce qui ferait beaucoup plus pour éloigner les passagers de la chaleur que n'importe quel type d'abri ou d'ombre.

LA n'alloue pas suffisamment d'espace routier aux trottoirs praticables, car beaucoup d'espace est accordé aux conducteurs. Des trottoirs plus larges accueilleraient des abris, des arbres et un espace tampon contre la circulation automobile bruyante et polluante.

LA n'installe pas suffisamment d'abribus réels, en raison d'un espace limité, d'un financement limité (recettes publicitaires). et une volonté politique limitée.

Mais LA a pris le temps, les efforts et des dizaines de milliers de dollars pour concevoir et piloter La Sombrita. Bien sûr, quelques usagers bénéficieront d'un peu plus d'ombre et d'éclairage, mais une intervention aussi modeste et inadéquate indique haut et fort que la ville continue de ne pas accorder la priorité aux usagers des autobus. La vie des usagers du transport en commun, leur temps, leurs besoins et leur sécurité continuent d'être une faible priorité.

Les pilotes de La Sombrita sont installés jusqu'à la mi-août pour une évaluation de trois mois. Pour chaque quartier pilote, LADOT et KDI recueilleront des données sur "l'impact de La Sombrita sur le confort pendant la partie la plus chaude de l'après-midi et le sentiment de sécurité après la tombée de la nuit grâce à l'observation et aux enquêtes" et "les résultats de l'évaluation éclaireront les futures itérations de conception".

Ces commentaires sont tellement stupides. Un abribus avec des sièges coûte plus de 50 000 $ à installer, nécessite généralement un accord de revenus publicitaires et doit se conformer à des normes de conception très strictes qui les rendent impossibles à installer sur des trottoirs étroits dans des communautés comme Florence Firestone.

Le discours sur les "abris de bus pare-soleil" de Los Angeles me rend fou. - Non, le DoT ne peut pas acheter une tente sur Amazon et l'installer - Non, ils ne peuvent pas installer une structure entièrement fermée sur un trottoir de 7 pieds de large - Oui, des abris décents existent sur étagère mais coûtent 2 000 à 8 000 $ pic.twitter.com/zPEppPRcyb

Tout LA prenant La Sombrita https://t.co/ggIbfxgtGR pic.twitter.com/uoh0wOMpU5

Inscrivez-vous à notre newsletter gratuite

Les laissez-passer de métro disparaissent après ce mois-ci, mais c'est en fait une bonne chose

"L'agence de transport en commun qui réussit est celle qui crée un processus de paiement fluide, pratique et fiable, qui à son tour contribue fortement à l'expérience client globale en transit."

Metro a récemment installé de nouvelles barrières métalliques temporaires canalisant les passagers en trois flux distincts : un entrant vers le quai, deux sortant vers la rue